波兰经济如何，和波罗的海三国以及斯洛伐克相

谢小秘书邀；

波兰经济已非常了得！已跨过中等收入国家“陷阱”，迈向了发达国家的边缘。

2018年波兰人均GDP15424美元。考虑到波兰是欧洲第七人口大国（波兰人口3840万），这份成绩单已非常靓丽。

以私有制为主体的市场经济改革，让穷国波兰的经济焕发出活力，波兰变富了！二战后波兰加入苏联社会主义国家经济大分工协作阵营，实行僵硬的公有制计划经济，经济处于欠发达状态。

1991年苏联消失，华约解体。波兰人掌握了自己命运。在政治上实行西方的总统议会制，在经济上实行实行以私有制为主的市场经济。波兰经济日新月异，竟然近30年保持了3—5%的中速稳健增长，人均GDP从1990年的1731美元，增加到2018年是15424美元，足足翻了3番。

华沙商业区

波兰经济可望3—5年内迈入发达国家门槛（人均GDP2万美元）。①，波兰经济结构与欧洲发达国家接近，制造加工业约占60%比例。机械、电子、化工、交通工具制造、纺织品等均有一定规模。

2019年波兰国际工业展览会

②，波兰加入了欧盟，处在欧洲十字路口，有招商引资优越条件，既可以承接德国等发达国家产业转移，又可以向欠发达的乌克兰、巴尔干半岛国家拓展市场。

③，波兰加入了北约，且位于北约核心区，还受到美国重点扶持保护，东边有反俄的乌克兰作战略屏障，安全形势无忧，可致力于发展经济。

波罗的海三国属富裕国家，但整体经济实力不能与波兰比。

2018年人均GDP分别为；爱沙尼亚22990美元、立陶宛19143美元、拉脱维亚18032美元，虽然都高于波兰，但它们的人口分别只有132万、279万、193万，合计都远不如波兰人口的零头数。它们的整体经济实力不如波兰。

爱沙尼亚首都塔林

斯诺伐克人口544万，2018年人均GDP19582美元，经济大致与波兰处于同一档次。

波兰生产汽车吗波兰的汽车产业如何

波兰的汽车工业占波兰经济的很大一部分，约占波兰工业生产的11％。波兰是中欧和东欧最大的轻型车辆（乘用车）生产商之一。在2013年，波兰是全球第23大汽车制造商。

第一家生产汽车的波兰公司Ursus“乌尔苏斯”成立于1893年，并以自1922年以来生产的一系列拖拉机而闻名。第一次世界大战结束，波兰重新获得独立后，波兰汽车工业生产了许多轻型军用车辆，如装甲车、油罐车和轻型坦克（7TP是最先进的型号）。

民用汽车生产商也存在，比如中央汽车厂“Centralne Warsztaty Samochodowe”（后来的国家工程公司PaństwoweZakładyInżynieryjne）就是比较著名的公司。

尽管如此，与西欧工业化程度较高的国家相比，两次世界大战前波兰的汽车产能相当有限。战后，波兰的汽车生产随之重新开始，到1980年，波兰社会主义共和国生产了近4万辆汽车。那个时代的模特，最着名的是华沙，赛雷纳，波兰菲亚特（该品牌创建于1932年，当时波兰政府与菲亚特达成协议，在波兰PZInż国营工厂生产有许可证的该品牌汽车。）和Polonez“波罗乃兹”（这个我们大家应该最熟悉）乘用车。

其中波兰菲亚特126P（绰号“maluch”）是那个时期的标志性汽车。

（菲亚特126P是世界上最具代表性的波兰制造的汽车）

在1999年左右，波兰汽车产量达到65万辆，后来却下降到每年生产约30万辆轻型车辆。2004年波兰加入欧洲联盟后再次增加，2007年—2009年期间，波兰是仅次于捷克共和国（不包括俄罗斯）的中欧和东欧第二大轻型车辆（乘用车）生产国。

在波兰汽车行业占据重要地位的主要国际公司包括菲亚特，欧宝，丰田，大众，MAN卡车和公共汽车公司（德国），Solaris（波兰），沃尔沃和斯堪尼亚AB（瑞典）。

（Arrinera Hussarya超级跑车）

Arrinera Hussarya超级跑车由波兰汽车制造商“Arrinera汽车”公司研制。这是波兰设计和制造的第一辆超级跑车。它以波兰的轻骑兵骑兵命名，售价16万美元，百公里加速仅需3.2秒。

“Arrinera汽车”公司是一家位于华沙的波兰超级跑车制造商。