波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

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波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

波兰经济已非常了得!已跨过中等收入国家“陷阱”,迈向了发达国家的边缘。

波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

2018年波兰人均GDP15424美元。考虑到波兰是欧洲第七人口大国(波兰人口3840万),这份成绩单已非常靓丽。

波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

以私有制为主体的市场经济改革,让穷国波兰的经济焕发出活力,波兰变富了!二战后波兰加入苏联社会主义国家经济大分工协作阵营,实行僵硬的公有制计划经济,经济处于欠发达状态。

波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

1991年苏联消失,华约解体。波兰人掌握了自己命运。在政治上实行西方的总统议会制,在经济上实行实行以私有制为主的市场经济。波兰经济日新月异,竟然近30年保持了3—5%的中速稳健增长,人均GDP从1990年的1731美元,增加到2018年是15424美元,足足翻了3番。

华沙商业区

波兰经济可望3—5年内迈入发达国家门槛(人均GDP2万美元)。①,波兰经济结构与欧洲发达国家接近,制造加工业约占60%比例。机械、电子、化工、交通工具制造、纺织品等均有一定规模。

2019年波兰国际工业展览会

②,波兰加入了欧盟,处在欧洲十字路口,有招商引资优越条件,既可以承接德国等发达国家产业转移,又可以向欠发达的乌克兰、巴尔干半岛国家拓展市场。

③,波兰加入了北约,且位于北约核心区,还受到美国重点扶持保护,东边有反俄的乌克兰作战略屏障,安全形势无忧,可致力于发展经济。

波罗的海三国属富裕国家,但整体经济实力不能与波兰比。

2018年人均GDP分别为;爱沙尼亚22990美元、立陶宛19143美元、拉脱维亚18032美元,虽然都高于波兰,但它们的人口分别只有132万、279万、193万,合计都远不如波兰人口的零头数。它们的整体经济实力不如波兰。

爱沙尼亚首都塔林

斯诺伐克人口544万,2018年人均GDP19582美元,经济大致与波兰处于同一档次。

波兰生产汽车吗波兰的汽车产业如何

波兰的汽车工业占波兰经济的很大一部分,约占波兰工业生产的11%。波兰是中欧和东欧最大的轻型车辆(乘用车)生产商之一。在2013年,波兰是全球第23大汽车制造商。

波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

第一家生产汽车的波兰公司Ursus“乌尔苏斯”成立于1893年,并以自1922年以来生产的一系列拖拉机而闻名。第一次世界大战结束,波兰重新获得独立后,波兰汽车工业生产了许多轻型军用车辆,如装甲车、油罐车和轻型坦克(7TP是最先进的型号)。

波兰经济如何,和波罗的海三国以及斯洛伐克相

民用汽车生产商也存在,比如中央汽车厂“Centralne Warsztaty Samochodowe”(后来的国家工程公司PaństwoweZakładyInżynieryjne)就是比较著名的公司。

尽管如此,与西欧工业化程度较高的国家相比,两次世界大战前波兰的汽车产能相当有限。战后,波兰的汽车生产随之重新开始,到1980年,波兰社会主义共和国生产了近4万辆汽车。那个时代的模特,最着名的是华沙,赛雷纳,波兰菲亚特(该品牌创建于1932年,当时波兰政府与菲亚特达成协议,在波兰PZInż国营工厂生产有许可证的该品牌汽车。)和Polonez“波罗乃兹”(这个我们大家应该最熟悉)乘用车。

其中波兰菲亚特126P(绰号“maluch”)是那个时期的标志性汽车。

(菲亚特126P是世界上最具代表性的波兰制造的汽车)

在1999年左右,波兰汽车产量达到65万辆,后来却下降到每年生产约30万辆轻型车辆。2004年波兰加入欧洲联盟后再次增加,2007年—2009年期间,波兰是仅次于捷克共和国(不包括俄罗斯)的中欧和东欧第二大轻型车辆(乘用车)生产国。

在波兰汽车行业占据重要地位的主要国际公司包括菲亚特,欧宝,丰田,大众,MAN卡车和公共汽车公司(德国),Solaris(波兰),沃尔沃和斯堪尼亚AB(瑞典)。

(Arrinera Hussarya超级跑车)

Arrinera Hussarya超级跑车由波兰汽车制造商“Arrinera汽车”公司研制。这是波兰设计和制造的第一辆超级跑车。它以波兰的轻骑兵骑兵命名,售价16万美元,百公里加速仅需3.2秒。

“Arrinera汽车”公司是一家位于华沙的波兰超级跑车制造商。

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