为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

战争的胜负讲究的是天时地利人和,虽然自古以来北方都是中原的威胁,但却很少能够形成压倒性的威胁,究其原因,虽然北方机动部队作战勇猛,而且地势险峻,易守难攻,但粮食的匮乏和气候的恶劣不适应于中原部队的驻扎和进取。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

石达开作为太平天国少有的明智之士,其眼界、胸襟、才能、气魄都堪称农民起义军的完美人物,加在他身上的头衔有:“军事家、政治家、革命家、战略家,武学家,诗人,书法家,”从中可以看出他这一生,是荣耀的一生、是积极的一生,但同时也是悲催的一生、愤懑的一生,假如他没有投身太平天国,必将能够力挽清政府于将倾,假如,洪秀全不是那么昏庸和狭小,石达开也可能成为清政府灭亡的推手,但历史终究不是假如,石达开注定了只能是一位悲情英雄。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

在离开天京后,石达开依然进行着他的反清事业,他之所以不选择去西藏的原因有以下几点:

西藏地处边疆,地势险峻、气候恶劣,西藏作为高原明珠,使得现在越来越多的人选择去西藏,但路途遥远和恶劣的气候,是的大多数人都望而却步,更不用说在清朝时交通不便的情况下,西藏地处边疆,对于内地的威胁很少,石达开不可能会考虑到去西藏暂避锋芒,地势险峻,不利于大部队行军,而且气候恶劣,作为东南一带的人,根本适应不了西藏的极端恶劣天气,如果选择去西藏,会加重太平军的损失。

农业落后、军粮战备难以保证作为高寒气候,西藏的粮食产量非常低,不足以养活一支大部队,俗话说三军未动,粮草先行,如果连军粮都保证不了,便很难对清政府形成军事压力,相反会被清政府逐步消灭。有远见的石达开是不会这样选择的。

群众基础薄弱作为清政府的宗教盟友,西藏喇嘛的地位非常高,而且在宗教的统治之下,人们安贫乐道,相信轮回,所以甘愿在活着的时候让自己吃各种苦,这对以造反为主的太平军十分不利,如果进军西藏,只会导致兵源的减少,最后陷入自灭的地步。

距离内地太远,难以形成反扑西藏和内地相距太远,以前有的官员前去任职,要提前半年出发才可以到达,地势遥远必然导致消息闭塞,对天下局势和清政府以及洪秀全的动态会形成空白,这对进取内地、完成反清大业,建立理想的国家是非常不利的,。

综上所述,石达开是不可能选择西藏作为休养生息的大后方的,而且历史上也从来没有那一个将领会选择西藏避祸或者驻扎兵马,那么,石达开离开天京后的路线是怎样的呢

天京事变后,石达开威望大增,但也由此遭到洪秀全的猜忌,于是出走安庆,虽然脱离了洪秀全,但他依然战斗在一线,之后前往江西救援临江、吉安。

进军浙江,想要开辟浙闽根据地。进攻湖南,再下趋湖北,配合安徽太平军作战,并伺机分兵入川。从湖北入川,渡过金沙江,突破长江防线。兵败大渡河。

我国进口的黑鹰直升机(S70)高原作战性能如何

长期以来,我国在上世纪八十年代引进的S-70“黑鹰”直升机一直被外界认为是我军所装备过的高原性能最好的直升机。那么,S-70的高原性能到底有多出色?为什么会享有如此美誉呢?

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

想要探究这个问题,那么首先就要清楚为什么在评判黑鹰直升机的性能时要把高原作为特定的飞行环境?众所周知,高原虽然地表宽阔平坦、地势起伏较小,但同时也具有海拔高、辐射大、气压低、氧气含量少等特点;所以高原属于典型的低压缺氧环境,无论是物种生存还是机械运转,在这种环境下都要面临严峻考验。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

患过高原反应的人应该知道,之所以身体会出现各种不适最主要的原因就是因为身体暴露在了低压低氧环境下。对于直升机而言亦是如此:发动机作为直升机的“心脏”,如果自身性能不佳,那么在低压低氧的环境中也会出现“高原反应”,进而影响直升机整体的高原生存能力。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

对于包括直升机在内的任何动力型机械而言,其动能的主要来源是由发动机提供的。而发动机的运转则必需要有充足氧气的参与。在高原环境下,因为氧气稀薄的原因,发动机的燃油燃烧不充分,产生的功率自然就会大打折扣。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

参考相应的数据,在海拔高度为4000米的高原地区,那里的空气密度只能达到海平面的60-70%,而直升机在这一地区运行的功率折损高达40%;由此可见普通直升机在高原上运行的难点所在。

为何石达开在走投无路时没有溯江而上到西藏发

当然,发动机问题并不是影响直升机在高原作业难的唯一因素。与固定翼飞机相比,直升机的升力主要是依靠旋翼提供;在空气稀薄的高原地区,固定翼飞机可通过改变机翼角度、延长起飞距离等手段来强化升力,但直升机只能通过增加旋翼旋转效率来强化升力(实际上也是发动机的问题延伸)。所以有些时候,当发动机效率无法满足时只能牺牲直升机的重量。

所以,包括我国进口的民用版S-70在内的黑鹰直升机因为其出色的发动机性能,在高原环境下的生存及军事能力亦同样出色。可以这样说,在直-20问世之前,我军还没有一款能够与S-70相媲美的高原直升机。下面就简单介绍以下黑鹰直升机的发动机......

上世纪七十年代,通用研发的T700发动机终于通过了军事认证并开始投产,最初T700-GE-700是无齿自由涡轮轴,具有五级轴向/一级离心式混流压缩机,具有一体式的大叶状 轴向级,具有进口导叶和前两个定子级可变;具有中央燃料喷射的环形燃烧室,可改善燃烧并减少烟雾;两级压缩机涡轮;以及带叶尖叶片的两级自由动力涡轮机。该发动机的设计具有很高的可靠性,其特点是带有一个入口颗粒分离器,用于分离出灰尘,沙子和灰尘。T700-GE-700的额定中间功率为1210 kW。

T700-GE-700之后是经过改进和升级的用于UH-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机的陆军发动机变体,以及用于黑鹰的SH-60海鹰衍生产品的海军变体:SH-2G和AH-1W超眼镜蛇。T-700还用于EH-101、AW-101直升机、NH-90直升机的意大利版本。除三引擎的EH-101外其余都是双引擎型号。

在八十年代后期,通用还提出了一种更大的涡轮螺旋桨发动机T-407 / GLC38,该发动机具有五级轴流/一级离心式混流压缩机;带有15个燃烧器的环形燃烧器;两级压缩机涡轮、三级动力涡轮,最大起飞功率为4475kW。

YT-706是基于CT7-8A而生的发动机。与T-700相比具有更大的压缩机、改进的热区和完全授权的数字引擎控制。YT706的功率比当前的T700-701C高出30%,并且将提高美国陆军为其特殊行动应用采购的MH-60M黑鹰的高温和高任务能力。至于我军S-70所配备的T700-GE-701A发动机,则是T700的初始变体。

我是军武最前哨!

关注我的头条号,每天带来精彩内容!

新闻聚焦
热门推荐
返回列表
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。